我国卡车的发展历程,五六十年代的卡车是不是只用于军用?七八十年代呢...
1 、从1956年我国自行研制生产的第一批解放卡车下线至今 ，我国卡车行业始终将自主研发作为发展的根基 。据资料记载 ，我国第一辆卡车型号为解放CA10，其整备质量为9吨 ，发动机排量5升 。随后 ，为了满足国民经济发展的需求，至1983年间 ，一汽又相继开发出CA10的提高型及换型产品CA140和CA141型卡车。
2 、军用越野卡车底盘的来源和历史背景可以追溯到上世纪50年代 ，经历了技术引进、自主研发以及国防需求的推动等多个阶段 。早期研发与仿制 早在1950年代，为了满足国防现代化的需求，我国就已经开始研发军用越野车 。
3 、卡车的发展历程可以追溯到1896年 ，当时德国戴姆勒汽车公司成功地推出了世界上第一辆卡车 ，开启了卡车行业的先河。这一重要里程碑标志着汽车工业的新篇章 。中国卡车工业的起步并不晚于全球 。
4 、中国军用卡车车型覆盖轻型到重型，满足运输、特种作战 、火力支援等多种军事需求 ，兼具国产化技术迭代与实战适应性。 现代主力车型① 解放军MV3战术卡车：一汽集团研发 ，6×6配置为主，搭载350马力柴油机+AMT变速箱 ，支持越野模式 、电磁防护及模块化改装 ，广泛用于运输、火力支援及出口。
5、由于中苏关系的变化，苏联停止了对我国的嘎斯汽车供应 ，我国为了保证军队和国家的正常运转 ，决定自行研制一款军用越野车来替代嘎斯69 。 北京汽车制造厂在1961年6月试制出了BJ210C样车，并得到了国家和军队领导人的多次改进意见 。最终 ，BJ212在1966年正式定型并投入生产 ，成为当时我军的主力装备之一。
请教一下老解放牌卡车的档位示意图,最好是详细一点儿的,我栽在上面一次...
中国自己制造的第一辆汽车是解放牌汽车，这两个其实都是对的，但是前者只是从狭义上说 ，是我国制造的第一辆汽车 。而一般我们都采用后者的说法 。因为这是解放后我国制造的第一辆汽车 ，同时，也是我国第一次批量生产的汽车。结构性能 解放牌汽车结构坚固 ，使用寿命长 。
铁皮悬挂是那款车型的
1 、铁皮悬挂通常是指采用钢板弹簧作为主要悬挂结构的车型 ，这种设计多见于商用车辆或老款越野车 。以下是几类典型应用车型：经典商用车型 解放CA10/CA141：中国早期卡车代表，后桥使用多片钢板弹簧 ，承载能力强。东风EQ140：货运卡车标配 ，钢板弹簧结构简单耐用，适应重载路况 。
2 、“铁皮悬挂 ”常见于凯迪拉克部分车型和比亚迪夏 。“铁皮悬挂 ”通常指车辆底盘采用钢制冲压件的悬挂结构 ，这种情况常见于注重成本控制的车型。凯迪拉克部分横置发动机车型匹配的麦弗逊前悬挂 ，其底盘零部件采用冲压铁皮件，这一情况引发了关于豪华品牌用料方面的讨论 。
3、使用铁皮悬架的车有宝马部分车型 、理想L9等 。宝马部分车型存在被减配“铁皮悬挂”的情况 ，如宝马X5 ，在市场调查中，其起售价60万元，但也是铁质悬架。
4 、“铁皮悬挂 ”指采用钢制（铁制）材料后悬架的车型 ，常见于中低端燃油车及部分新能源车。后悬架用料较差 ，采用铁制非独立/简配独立悬架的车型有：采用铁制两连杆独立悬架（约1000元）的车型，包括MINI、宝马1系三厢 、宝马X宝马X别克英朗 、埃安V/埃安V Plus 。
5、“铁皮悬挂 ”一般指采用铁制非独立悬架（含扭力梁等）的车子 ，多见于15万元以下侧重实用性的车型 ，常见的有以下这些：奔驰A级三厢：后悬架采用铁制扭力梁非独立悬架，成本约600元 。大众朗逸 、宝来：后悬架为铁制扭力梁结构 ，这在入门紧凑型轿车中较为常见。
6 、铁皮悬挂通常采用扭力梁式非独立悬架 ，由单根铁制横梁连接两侧车轮，结构紧凑且占用空间小 ，适合对后排空间或成本敏感的经济型车辆 。根据车型定位 ，可分为两类：传统燃油车：如大众朗逸、宝来等入门紧凑型轿车，后悬架多采用铁制扭力梁 ，兼顾耐用性与生产成本 。
为什么国产卡车市场占有率比汽车高,是卡车技术好一些么?
1 、由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成 ，加上人烟稀少且路况很好，司机在高速公路上行驶的几率很高，所以更加喜欢“长鼻子”的卡车 ，在安全性 、适用性和可操作性、舒适性等方面都较前者要好。在卡车文化方面 ，美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型，驾驶室宽大舒适、操控自如的驾乘空间 。
2 、综上所述 ，国产货车凭借其发展历史和用途优势在市场上占据了一席之地 。而国产轿车则需面对更激烈的竞争环境 ，通过提升品质和技术以赢得更多市场认可。
3 、坦白说，国产卡车与欧美发达国家的卡车相比较 ，差距依然很大 ，特别是在长期的运营稳定性方面，但是国产卡车也不是一无是处 ，国产卡车这些年来的进步有目共睹 ，目前各品牌发动机100万公里无大修的车辆也比比皆是，主要差距还是在变速箱和电控技术领域 ，但是国产品牌也在努力追赶 。
东风eq141卡车参数
1、动力系统配置 东风EQ141搭载的是EQ6100-1型汽油发动机 ，动力性能稳定可靠 。其最大功率达到118千瓦（约160马力），峰值扭矩为353牛·米，低转速下扭矩输出充沛 ，适合重载爬坡或复杂路况。
2 、经典商用车型 解放CA10/CA141：中国早期卡车代表 ，后桥使用多片钢板弹簧，承载能力强 。东风EQ140：货运卡车标配 ，钢板弹簧结构简单耐用 ，适应重载路况 。越野车与军用车辆 北京吉普212：早期采用钢板弹簧悬挂，兼顾越野与低成本维护。乌尼莫克U400（部分型号）：军用或特种车辆中保留钢板弹簧设计 ，应对极端地形。
3 、东风EQ140系列：是国产尖头卡车经典代表 。第一代EQ140于1978年面世 ，前双片平面玻璃设计经典；1986年的EQ140 - 1出现曲面玻璃设计并保留 。它自重轻、价格便宜 、质量可靠，发动机舱空间大 ，便于维修。
4 、据资料记载 ，我国第一辆卡车型号为解放CA10，其整备质量为9吨 ，发动机排量5升 。随后 ，为了满足国民经济发展的需求，至1983年间，一汽又相继开发出CA10的提高型及换型产品CA140和CA141型卡车 。
5、第一位是车辆类别 ，1-载货车 ，2-越野车，3-自卸车 ，4-牵引车 ，5-专用车，6-客车 ，7-轿车 ，9-挂车。第二位是载重量或座位数，记不准确了 ，大约1是最小 ，2是1～2吨，3是2～4吨 ，4是4～6吨 ，5是6～8吨，等等，客车 、轿车的代表我也记不起来了 。
中国军用卡车全部车型
现代主力车型① 解放军MV3战术卡车：一汽集团研发 ，6×6配置为主 ，搭载350马力柴油机+AMT变速箱，支持越野模式 、电磁防护及模块化改装 ，广泛用于运输、火力支援及出口 。② 东风猛士轻型卡车：高机动越野底盘 ，适配快速反应部队，可搭载武器平台或侦察设备。
我国十款军用卡车如下：解放系列解放CA10：1956年生产 ，新中国首款国产卡车 ，4×2驱动，仿制苏联吉尔 - 150 ，生产超128万辆 ，是军队早期主力运输车型 。解放CA30：1958年推出，我国首款6×6越野卡车 ，仿制苏联吉尔 - 157 ，为后续越野车型奠定基础 。
东风EQ-2102型 特点：服役数量多，6×6版本，配备宽大越野轮胎 ，适应多种路况。动力：康明斯190马力柴油发动机 ，6档变速箱，最高时速90-100公里 。用途：运输兵员和物资 ，可改装为指挥车 、军用工程车 、油罐车、火炮牵引车等 。重汽豪沃系列 特点：主力军用卡车 ，分6×6版和8×8版，越野机动能力强。
解放军使用过的卡车主要包括第一代解放军用卡车CA1121J、第二代解放军用卡车CA141 ，以及第三代中型军用卡车MV3。第一代解放军用卡车CA1121J：这款卡车是解放军早期使用的代表性车型之一 。它具有较高的承载能力和良好的越野性能 ，适应了当时解放军在复杂地形和恶劣天气条件下的作战需求 。
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希望本篇文章《东风141最老卡车照片/老东风140卡车的历史》能对你有所帮助！
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本文概览：我国卡车的发展历程,五六十年代的卡车是不是只用于军用?七八十年代呢... 1、从1956年我国自行研制生产的第一批解放卡车下线至今，我国卡车行业始终将自主研发作为发展的根基。据...