日产用的cvt变速箱为什么可以支持大扭矩,而丰田本田却不行
日产的CVT变速箱能支持大扭矩 ,主要因其采用钢链传动技术,而丰田和本田的CVT仍依赖钢带传动,导致扭矩承受能力受限 。具体原因如下: 日产的钢链传动技术日产的CVT变速箱采用金属链条传动 ,通过链节之间的啮合传递动力。
日产CVT支持大扭矩的情况日产在一些大排量车型上使用的CVT进行了特殊设计。例如,为了应对发动机输出的大扭矩,日产对CVT的钢带等关键部件进行了改进 。像日产的5L V6发动机搭配的CVT,通过优化钢带的材质和结构 ,使其能够承受更大的拉力,从而在一定程度上实现了对大扭矩的支持。
日产CVT变速箱之所以能支持更大扭矩输出,核心在于其独特的传动结构设计 、材料技术突破以及系统调校策略。相比之下 ,丰田和本田的CVT更侧重平顺性与经济性平衡,导致扭矩承载能力存在差异。 传动链带结构的革新 日产采用高强度合金钢制成的推片式链条(如CVT8系列),而非传统钢带 。
日产:日产的CVT技术应用较早且广泛。早期一些产品可能存在钢带打滑等问题 ,但随着技术发展有了改进。比如新一代的XTRONIC CVT,采用了高强度钢带等技术提升耐用性,并且在内部结构优化上做了很多工作 ,能承受相对较大的扭矩,在正常使用和保养下,耐用性有了显著提升 。
不过这台变速箱也有个缺点 ,就是它会漏油,而且这个漏油不是密封垫的问题,是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来。这大概率是先天的缺陷,不过这对本田这种理工男来说是小case ,后期这个问题会得到解决的。日产的CTV技术最前沿 日产无疑是三大日系厂中,对CVT变速箱最虔诚的了 。
日产cvt真的不耐用吗
1、日产天籁cvt耐用。天籁cvt变速箱耐用,一般来说 ,cvt变速箱在正常使用过程中是不会损坏的。日产天籁采用VC-TURBO发动机,爆发力非常好 。由于cvt变速箱的配合,加速的突然感大大缓解 ,变速箱工作平稳,也在一定程度上提高了汽车的舒适性。
2、不是。日产品牌旗下的车型采用的大多都是日产的CVT变速箱,这款变速箱有着非常好的稳定性以及燃油经济性 。CVT变速箱的结构看似简单 ,但是研发难度相当大。
3 、不过,与丰田和日产相比,本田CVT在耐用性方面的表现可能略逊一筹 ,但这并不意味着其不耐用,只是相对而言。总结:日产、丰田和本田的CVT变速箱在耐用性方面各有千秋,无绝对排名。选择哪款CVT变速箱更多取决于个人对车辆性能、燃油经济性、驾驶感受等方面的需求 。
4 、总体来说,丰田的CVT在耐用性口碑上相对更胜一筹 ,本田的也较为可靠,日产在不断改进提升。当然,具体耐用性还和使用习惯、工况等多种因素有关。

都说CVT变速箱是三年一个坎,为啥日系品牌却偏爱CVT?
1、最后 ,大多数日系的家用车型,动力参数往往都比较一般,多为自吸发动机 ,在CVT变速箱可以承受的扭矩以内,搭配CVT变速箱也能够实现较高的燃油经济性 。当然,很多日系搭载CVT变速箱的车型 ,也被很多人吐槽,开起来就像一杯白开水,缺少驾驶乐趣。
2 、日系车偏爱使用CVT变速箱 ,主要源于其经济性、平顺性、技术适配性以及市场定位的综合考量,具体原因如下: 省油优势契合日系车经济性定位资源匮乏催生节能需求:日本国土面积小 、资源有限,汽车工业从设计之初便将燃油经济性作为核心目标。
3、CVT变速箱,可以说是众多变速箱类型中的另类 ,是无级变速箱,不像AT和双离合 。它最大的特点是变速箱里没有齿轮,因为它使用的传动机构不是齿轮组 ,而是轴向间距可调的锥体和钢带。
日产天籁cvt真的不耐用吗
日产天籁cvt耐用。天籁cvt变速箱耐用,一般来说,cvt变速箱在正常使用过程中是不会损坏的 。日产天籁采用VC-TURBO发动机 ,爆发力非常好。由于cvt变速箱的配合,加速的突然感大大缓解,变速箱工作平稳 ,也在一定程度上提高了汽车的舒适性。
天籁的CVT变速箱并不容易坏,在正确使用和保养的前提下,可稳定运行较长时间 。优势保障耐用性天籁CVT变速箱结构比传统AT变速箱更简单 ,零件少,机械磨损自然就小。其采用连续可变传动设计,可靠性较高,能平滑调节传动比 ,保持高效动力输出,减少动力损耗,提高燃油经济性。
天籁0T的CVT变速箱整体较为耐用 ,但存在一定局限性,需结合使用场景综合评估。耐用性优势技术升级保障可靠性天籁0T搭载的CVT变速箱采用全新链条传动技术,相比传统钢带结构 ,链条的抗拉伸性和耐磨性更强,能够承受更大扭矩而不易打滑 。
这种动力传递的不畅,使得车辆在急加速或超车等工况下 ,驾驶体验大打折扣,无法让驾驶者充分感受到0T发动机应有的澎湃动力。市区油耗偏高:在高速巡航工况下,日产天籁0T的油耗表现优秀 ,能够达到5L/百公里的水平,这对于一款中型轿车来说,燃油经济性较为可观。
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